Chinese groeicijfers havens Vlissingen en Antwerpen

Jaburg heeft in beeld hoeveel schepen Nederlandse loodsen hebben begeleid. Zij doen alle loodsplichtige scheepvaart op de Nederlandse havens Terneuzen en Vlissingen, plus 27,5 procent van de loodsplichtige zeevaart op Gent en Antwerpen. Vlaamse loodsen doen de andere 72,5 procent.

Vooral Vlissingen en Antwerpen springen er als groeiers uit. ,,Vijftien, zestien procent meer beloodste schepen hebben we tot nu toe op het havengebied van Vlissingen", vertelt Jaburg, ,,en voor Antwerpen zitten we op een groeicijfer van 2,5 à 3 procent, maar dan praat je wel over een groei op een veel groter aantal schepen."

Rijkswaterstaat houdt via de Schelderadarketen nauwgezet in de gaten hoeveel schepen de verschillende Scheldehavens aandoen. Cijfers verstrekt door Rijkswaterstaat over het aantal scheepvaartbewegingen tot en met augustus dit jaar in vergelijking met dezelfde periode in 2017 bevestigen het beeld dat loodsenvoorzitter Jaburg schetst.

Vlissingen ontving dit jaar 13,6 procent meer binnenkomende beloodste zeeschepen en 14,3 procent meer uitgaande beloodste schepen. In totale aantallen gaat het om binnenkomend 2331 zeeschepen (tegen 1906 in 2017) en uitgaand 2324 schepen (tegen 1994 in 2017).

Antwerpen zag het aantal binnenkomende beloodste schepen stijgen met zeven procent (9835 in totaal, tegen 9142 in 2017) en het aantal uitgaande schepen met 6,8 procent (9836 in totaal, tegen 9166 vorig jaar). 

Gent en Terneuzen groeien ook, maar minder. Gent zit op een plusje van 0,2 à 0,6 procent extra schepen (in totaal zo'n 2500 beloodste schepen, zowel in- als uitgaand) en Terneuzen op 1,8 procent (ongeveer 1950 beloodste schepen, zowel in- en uitgaand).

,,De economie piekt", verklaart Jaburg van het Nederlands Loodswezen de grote groeicijfers van Vlissingen en Antwerpen. ,,Verbrugge Terminals in Vlissingen trekt veel extra schepen aan en kolenoverslagbedrijf Ovet heeft een nieuwe markt aangeboord, de verwerking van steenkolen voor gebruik in de zonnepanelenindustrie. En in Antwerpen blijft het vervoer van containers in de lift zitten. We hebben niet voor niets voor het eerst sinds jaren meer loodsen nodig."

De vraag is, en die heeft het Zeeuwse provinciebestuur recent ook gesteld, of de Westerschelde al die extra scheepvaartbewegingen op den duur wel aan kan. En dan vooral het aantal grote containerschepen, tot een lengte van zelfs 400 meter.

Jaburg is ervan overtuigd dat de grens absoluut nog niet is bereikt. De samenwerking tussen alle partijen die bij de afhandeling van schepen betrokken zijn, is volgens hem sterk verbeterd. ,,Schelderadarketen, loods- en sleepdiensten, agentschappen, havens en havenbedrijven wisselen voortdurend informatie uit. Wij werken samen in een keten die het mogelijk maakt de capaciteit van de Westerschelde steeds beter te benutten."