Centraal station van Dordrecht moet flink op de schop: extra sporen erbij én meer treinen

Dordrecht wil groeien. Meer woningen, meer banen, en een sterk opleidingsaanbod op de campus Leerpark. Om een groeiende stad bereikbaar en aantrekkelijk te houden is het openbaar vervoer cruciaal, vindt de gemeente. ,,We kunnen Dordrecht CS klaarmaken voor de toekomst. Er komen sprinters die elke 8 minuten rijden en waar je vanuit een groot deel van de stad heel snel gericht in- en uit kunt stappen. Een nieuw station Leerpark. Een mijlpaal voor de ontwikkeling van de Dordtse spoorzone”, noemt wethouder Rik van der Linden het ‘stevige plan’, dat onderdeel is van een groter voorstel dat 1,9 miljard kost en waaraan meer gemeenten aan de Oude Lijn Leiden-Dordrecht meedoen.

Concreet staat in de plannen dat de perrons op ‘Dordrecht Centraal’ worden verbreed en de spoorcapaciteit wordt uitgebreid. Hierdoor kunnen meer mensen gebruik maken van het station en kunnen er vaker en meer treinen stoppen. Ook de ontwikkeling van een nieuw station op het Leerpark, een grote wens van de gemeente en een belangrijk onderdeel van de ontwikkelvisie Dordtse Spoorzone, staat expliciet benoemd.

Gemeente Dordrecht heeft het plan samen met de provincie, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, het rijk en de gemeenten Rotterdam, Den Haag en Leiden opgesteld om het openbaar vervoer per spoor in de Zuidelijke Randstad te versterken. In gemeenten aan de Oude Lijn Leiden-Dordrecht staat de bouw van minimaal 170.000 woningen op het programma. Een fors aantal daarvan in de omgeving van de 13 stations aan deze lijn.

De helft van de benodigde investering moet komen vanuit het ministerie, provincie en regio’s. ,,Hoeveel de plannen voor het Dordtse spoordeel en de stations precies gaan kosten, en welk aandeel dat is van die 1,9 miljard totaal, is allemaal nog niet bekend”, zegt gemeentewoordvoerder Jonne van Bochove.

Dit voorjaar adviseerde de commissie Groeifonds, die de plannen van tevoren bekijkt, het kabinet alvast 1 miljard te reserveren voor versterking van OV in de Zuidelijke Randstad in afwachting van een concrete planuitwerking. Dat concretere plan ligt er nu, aldus Van Bochove. ,,En het eerdere advies van de commissie aan het kabinet om alvast 1 miljard te reserveren was een heel positief signaal. Dat advies komt er niet als het belang en de noodzaak van deze investering niet duidelijk was.”

Het uiteindelijke advies van de commissie wordt in april verwacht. Vervolgens is het aan het kabinet om te besluiten de Verkenningsfase te starten.

Wethouder Rik van der Linden is trots op het voorstel dat er ligt. ,,Het zou een mijlpaal betekenen voor de ontwikkeling van de Dordtse Spoorzone. Een grote impuls voor de aantrekkelijkheid van onze stad, voor huidige en nieuwe Dordtenaren, studenten, werkgevers, forenzen; kortom, voor Dordrecht.”

Ook voor Zwijndrecht zou het plan een ‘boost’ betekenen, aldus Zwijndrechtse wethouder Jos Huizinga.

In eerdere plannen stond ook station Amstelwijck in Dordrecht benoemd. Dit komt in het huidige voorstel niet terug, maar is nog wel in beeld voor de lange termijn. Van der Linden: ,,Dit is gekoppeld aan de oplossing voor het goederenvervoer. De inzet is om dit vervoer via een aparte goederenlijn en door een spoortunnel te laten lopen. Daarmee komt capaciteit vrij om ook Amstelwijck via het spoor te ontsluiten. Maar dan hebben we het wel over de periode na 2040.”