NS faalt op hogesnelheidslijn

Vooral als het gaat om hoeveel reizigers in de spits op de HSL-Zuid kunnen reizen, scoort de NS onder de maat. De HSL-Zuid is het Nederlandse deel van het snelle spoor tussen Schiphol en Antwerpen.

Staatssecretaris Sharon Dijksma stelt eisen aan de NS over de kans op een zit- of staanplaats in de spits, die moet 97,5 procent zijn. Voor reizigers in de eerste klasse houdt dit in dat zij binnen een kwartier een zitplaats moeten hebben. Bij tweedeklasse reizigers worden ook staanplaatsen meegerekend. De NS scoort daarop 87,6 procent, bijna 10 procentpunten lager. Ook de reizigerspunctualiteit - het op tijd komen van de treinen -  is met 93,7 procent nipt lager dan de 94 procent die met de PvdA-bewindsvrouw was afgesproken.

Nu is het de vraag of de staatssecretaris de NS een boete op gaat leggen. Vorig jaar kregen de spoorwegen een boete van een half miljoen voor de tegenvallende prestaties. Dit betekent dat de spoorvervoerder de ‘eerste strike’ kreeg. Het kabinet hanteert het 'three strikes out-principe'. Als de NS tot driemaal toe de afspraken niet haalt, wordt het mogelijk om met een andere vervoerder in zee te gaan. Als de NS de boete krijgt, loopt de spoorvervoerder dus het risico om de concessie kwijt te raken. Dijksma: ,,Voor de zomer maak ik bekend welke gevolgen de prestatiecijfers zullen hebben.’’

Lees verder onder de video.

NS-topman Roger van Boxtel benadrukt dat uit onafhankelijk onderzoek blijkt dat de spoorwegen er alles aan doen om de prestaties op het snelle spoor te verbeteren. ,,Wij hebben op de hogesnelheidslijn natuurlijk heel veel problemen gehad en heel veel maatregelen genomen om het te verbeteren. Maar het is nog niet allemaal opgelost’’, erkent Van Boxtel. Hij verklaart ook dat hij ‘geen gouden bergen kan beloven’. ,,Dat doe ik ook niet, want wij zijn van heel veel andere partijen afhankelijk bij de HSL.’’ 

Uit eerder onderzoek van AD bleek al dat de beloften die de NS heeft gedaan over snelle treinen veel te rooskleurig waren. Op 27 september 2013 presenteerde de NS een naar eigen zeggen ‘goed doordacht herstelplan’. Dat moest de reizigers het Fyra-debacle doen vergeten. Die trein werd al nar 40 dagen van het spoor gehaald, omdat die bij kou van ellende uit elkaar bleek te vallen.