Test Hyundai Kona Electric: kleine SUV met grote kwaliteiten

Bekijk hier de prijzen en specificaties van alle Hyundai Kona-uitvoeringen, verzameld door AutoWeek. 

Plus
+ Vlot en krachtig
+ Prettig onderstel
+ Goede actieradius

Min
- Beenruimte achterin
- Inhoud bagageruimte
- Minder aantrekkelijk interieur

Eindcijfer
 8,8

Conclusie

De Kona Electric wordt al snel je beste vriend. Hij is vlot en handzaam, met aangenaam overzichtelijke afmetingen. Die vormen echter ook zijn grootste minpunt: zeker vergeleken bij de concurrentie (Volkswagen ID.3, Kia Niro, MG ZS) zijn de achterbank en bagageruimte klein.

Extra testnotities

De 204 pk (150 kilowatt) sterke elektromotor van de Kona zit tussen de voorwielen. Hij heeft behoorlijk veel kracht en laat dat desgewenst ook met alle gretigheid los op het rubber. De testauto wekt de indruk dat de tractiecontrole sinds de facelift beter is berekend op zijn taak: voorheen wilde het stuurwiel nog wel eens trekken aan je handen, bijvoorbeeld wanneer je in de bocht ‘vol stroom’ gaf. In de vernieuwde Kona zijn de reacties beter beteugeld, al voel je nog steeds dat er meer dan genoeg pit in deze compacte SUV zit. Met de trekkracht zit het trouwens ook meer dan goed: met bijna 400 Newtonmeter raffelt de Hyundai elke versnelling af met het grootste gemak.

Dankzij deze kracht kan de Kona Electric in 7,9 seconden optrekken van nul naar honderd kilometer per uur, terwijl een topsnelheid van 167 kilometer per uur mogelijk moet zijn.

Ook prettig is de manier waarop je het tempo uit de reis kunt halen. Hyundai koppelt het remsysteem van de Kona aan flippers die aan de stuurkolom bevestigd zitten. Hiermee kun je de mate van afremmen op de elektromotor (en dus de mate van het zogenoemde regeneratief remmen, waarbij de auto de vrijkomende bewegingsenergie weer kan opslaan in het accupakket) heel snel een eenvoudig aanpassen op de (verkeers-) situatie van het moment.

Ook is het mogelijk om een automatische stand te selecteren, waarbij de Hyundai onder meer reageert op remmend verkeer voor de auto. Met name deze stand werkt erg comfortabel. Wie helemaal tot stilstand wil komen zonder het rempedaal aan te raken (one pedal driving, wordt dat ook wel genoemd) kan het linker flippertje ingedrukt houden waarna de Kona volledig tot stilstand komt. Deze combinatie is zo veelzijdig en werkt zo helder, dat het remsysteem van de Kona behoort tot de beste systemen die je kunt vinden in moderne elektrische auto’s.

Opvallend is dat Hyundai trots meldt dat de vernieuwde Kona voortaan leverbaar is met HDA, wat staat voor Highway Driving Assist. Onder deze noemer combineert de auto onder meer de adaptieve cruise control, de rijstrookbewaking en de actieve stuurhulp. De systemen functioneren redelijk, maar minder goed dan de nieuwere en nog verder verbeterde systemen in bijvoorbeeld de Ioniq 5. In dat grotere model krijg je namelijk de tweede generatie, ofwel HDA 2, dat met name wat rustiger ingrijpt en verder voor de auto kan kijken. Beide generaties zijn trouwens niet vies van piepjes: ook de Kona waarschuwt je soms net iets te vaak.

Helaas beschikt de Kona ook niet over een andere briljante functie van grotere familieleden: in modellen zoals de Nexo, Tucson, Santa Fe en Ioniq 5 is de dode hoek kleiner omdat het beeld van de zijcamera’s in het tellerblok getoond wordt. Hoewel de Kona overzichtelijk genoeg is, zouden dat soort systemen hem nog veiliger maken.

Het binnenste van de Kona ziet er niet super modern uit. Dat wil zeggen: in auto’s die in de basis nieuwer zijn, zie je veelal minder fysieke knoppen. De trend is dat automakers (waaronder Hyundai zelf ook) steeds meer functies in een centraal aanraakscherm verstoppen, maar de Kona doet daar niet aan mee.

Dat is overigens een hele goede zaak, als je het ons vraagt. De belangrijkste toetsen zijn niet gesneuveld bij deze facelift en dat is prettig: zo is er een sneltoets voor een navigatiekaart, kun je blindelings je weg vinden naar het mediamenu en bestaat er een eigen toets naar het submenu waarin je de instellingen van de auto aan kunt passen. Ook slim zijn de ‘lege’ knoppen, die je naar eigen inzicht kunt koppelen aan de door jou gewenste functies.

Daarbij is het ook prettig dat er een apart knoppencluster is voor de bediening van de klimaatcontrole. Typisch voor de Kona zijn tot slot de knoppen waarmee je onder meer de stoelverwarming en -ventilatie kunt bedienen. Die toetsen zitten (mits de auto voorzien is van die optie) prominent tussen de voorstoelen, met drie standen voor elke functie. Een opmerkelijke plek, maar dit soort keuzes zorgt er wel voor dat de Kona nog altijd uitblinkt qua bedieningsgemak.

Wel jammer is het feit dat er geen voorste bagageruimte aanwezig is, zoals in sommige andere elektrische auto’s. Hoewel er vrij veel ruimte vrij is boven de elektromotor, gaapt er niets anders dan een lege ongebruikte leegte onder de voorklep. Dat is een gemiste kans, zeker omdat het ruimteaanbod toch al niet het grootste pluspunt is van de Kona. Zo’n voorste bak, al is het maar een kleintje, kan bijvoorbeeld handig zijn om je laadkabel in op te bergen.

Dan het laden: standaard is er altijd een driefaselader aanwezig, waarmee de Kona bij een standaard laadpaal met maximaal 11 kilowatt kan laden. Dan duurt het dus zo’n zes uur voordat een compleet leeg accupakket weert vol is.

Sinds de facelift kan de Kona Electric met 100 kilowatt snelladen. Dat is iets sneller dan bij de versie van voor de opfrisbeurt, maar er zijn inmiddels concurrenten die beduidend hogere laadsessies bieden. Onder optimale omstandigheden duurt het bijvoorbeeld 47 minuten, zo claimt Hyundai, om van tien naar tachtig procent acculading te ‘tanken’ bij 100 kilowatt. Een Ioniq 5 (maar ook een Tesla Model 3) doet dat duidelijk sneller, maar die modellen bevinden zich ook in een duurder prijssegment dan een Kona. Vergeleken bij directere concurrenten zoals een Peugeot e-2008, een Opel Mokka e of een MG ZS EV kan de Hyundai redelijk meekomen.

Opvallend is dat een warmtepomp niet langer standaard is. Deze helpt om de auto sneller en efficiënter te verwarmen en koelen, maar kost op de standaard uitvoering (de Comfort, vanaf 39.495 euro) 995 euro extra. Op de duurdere Fashion (vanaf 42.395 euro) en de Premium (minimaal 45.295 euro) wordt hij nog wel standaard meegeleverd.

De standaarduitrusting van de Kona is trouwens allerminst kinderachtig. Ook de Comfort is al voorzien van prettige systemen zoals adaptieve cruise control, volautomatische airconditioning, een actieve rijbaanassistent en een DAB+ radio met verrassend goed werkende stembediening en Apple Carplay.

De Fashion voegt vooral een groter aanraakscherm toe met een ingebouwd navigatiesysteem, terwijl er vanaf deze versie ook een head-up display in het dashboard zit. Op dat plexiglas plaatje kun je de belangrijkste informatie in je blikveld toveren; dat werkt prettig, maar concurrenten zoals een Volkswagen ID.3 beschikken over meer geavanceerde systemen. Een goede voorziening op de Fashion is een dodehoekwaarschuwing en ook de warmtepomp is – naast het betere geluidssysteem – een prettige toevoeging.

De Premium vult de lijst tot slot aan met kunstlederen bekleding op de stoelen die meteen gekoeld, verwarmd én elektrisch bediend zijn. Daarnaast krijg je volledige ledverlichting met een grootlichtassistent, parkeersensoren voor, een verwarmd stuurwiel en dus het uitgebreidere pakket aan elektronische hulpsystemen onder de noemer Highway Driving Assist. Wie alles uit de Kona-kan wil, kan kiezen voor de Premium Sky, die ook nog een elektrisch te bedienen schuif-/kanteldak heeft.

In ons uitgebreide dossier Autotest vind je alle eerder verschenen tests.