Bij De Markiezaten in Bergen op Zoom werd dit weekeinde het dak van een tunnelbak voor autoverkeer geplaatst. Dit dak is meteen ook de ondergrond voor de spoorlijn. De rails waren er al ingegoten. Het gevaarte weegt 1,25 miljoen kilo. foto's Awé Krijger/het fotoburo
Bij de Fuis werden dit weekeinde over een lengte van twee kilometer alle houten bielzen vervangen door betonnen exemplaren. foto's Awé Krijger/het fotoburo
De 87-jarige Tinus Tak komt een kijkje nemen bij de werkzaamheden. De houten bielzen die nu vervangen worden, legde hij dertig jaar geleden eigenhandig in de grond.
Foto Frank Timmers
Foto Frank Timmers
Foto Frank Timmers
1/6
[FOTOALBUM] ROOSENDAAL - Rotzakken, zo noemt de 87-jarige Tinus Tak de zware houten bielzen die afgelopen weekeinde tussen Roosendaal en Bergen op Zoom zijn vervangen voor betonnen exemplaren.
Zie ook:
De houten bielzen die zijn verwijderd, heeft de oud-spoormedewerker er zo'n dertig jaar geleden met de hand ingelegd, het was een van zijn laatste klussen.
Dit weekeinde zijn over een lengte van twee kilometer alle dwarsliggers en de ondergrond vervangen. Omdat het treinverkeer toch stil lag, is in Bergen op Zoom meteen een fietstunneltje en het dak van een tunnelbak voor autoverkeer geplaatst bij de nieuwe woonwijk De Markiezaten.
De spoorlijn vormt daar een barrière tussen die wijk en de stad. Aan het opheffen daarvan, is zaterdag aan het einde van de middag een begin gemaakt. Prorail had voor het inschuiven van dit dak een tribune geplaatst bij een verwarmde tent. "Mensen in Bergen op Zoom ervaren overlast van het werk, daarom doen we wat terug", zegt woordvoerder André de Waard van Prorail. De ongeveer honderd toeschouwers kregen behalve koffie ook uitleg over het werk.
Ze hoorden en zagen dat het betonnen dak tevens de ondergrond voor dat deel van de spoorlijn is. De rails waren er al ingegoten. Het gevaarte van 1,25 miljoen kilo is meter voor meter tussen het bestaande spoor geschoven en geplaatst op 48 palen van achttien meter lengte.
Deze palen zijn eerder in de grond geslagen en dragen het dak. "We zorgen er vervolgens voor dat na dit weekeinde de treinen over dit stuk kunnen rijden. Daarna gaan we onder het dak verder. De grond wordt afgegraven, er komt een vloer te liggen en de zijkanten worden geplaatst. In 2010 moet hier uiteindelijk het verkeer onder het spoor kunnen rijden", zegt Eef Kuiper van de aannemerscombinatie die het werk mag maken.
Een stuk verderop is de fietstunnel tussen het spoor gehesen. Ook dat werk verliep zaterdag vlotjes.
Prorail pakt dit jaar het spoor tussen Roosendaal en Vlissingen aan. het spoor moet stiller en daar is een pakket maatregelen voor bedacht.
Door de houten dwarsliggers te vervangen door betonnen, wordt al twee decibel gewonnen. Deze bielzen liggen er al dertig jaar en zijn daarom aan het einde van hun levensduur. Ook de spoorovergangen aan de Fuis en de Heerma van Vosstraat waren versleten en vervangen.
Rubberen raildempers die naast de rails worden gelegd, verminderen het geluid met nog eens drie decibel.
"Daarbij worden op enkele plaatsen geluidsschermen geplaatst en in een enkel geval is er ook geluidsisolatie van de woning", aldus De Waard.
Doordat de nieuwe dwarsliggers van beton zijn, kunnen de rails dichter tegen elkaar gelegd worden waardoor het 'kedeng, kedeng' verdwijnt, weer zo'n geluidswerende maatregel.
Het werk trok veel bekijks. Ook in Roosendaal waar Tinus Tak niet de enige was die zich vergaapte aan het gat in de spoorweg. De tijd is veranderd, weet Tak. "Wij moesten die rotzakken er uitwippen en vervangen, 140 per dag. Het was zwaar werk dat we altijd 's nachts deden."
Roosendaler Tak moest op zijn 57e stoppen omdat hij lawaaidoof was, na veertig jaar werk aan het spoor. Het weerzien met zijn oude werk maakte de bejaarde zaterdag emotioneel.
"Iedere nacht deden we één overweg, plus twintig meter naar voor en achter." Hij ziet hoe een kraantje over het spoor rijdt en hoe een laser aangeeft dat er precies 73 centimeter is afgegraven. Tak ziet hoe een werktrein op het andere spoor het afval meeneemt en nieuw materiaal aanvoert. Hoe de dwarsliggers op de ondergrond worden getild door machines en niet door mensenhanden. "Er is veel verbeterd in dit werk", zucht de oud-spoormedewerker.
"Het traject tot Vlissingen wordt niet stukje voor stukje van oost naar west aangepakt", zegt woordvoerder De Waard. "Dat werkt niet omdat je met de aanvoer en afvoer van het materiaal zit. Op verschillende plekken op de spoor lijn is een basis ingericht. Tijdens zo'n weekeinde wordt het benodigde materiaal vlakbij het werk gelegd. Een overweg is dan even een overlaadstation."
Na de laatste trein van vrijdagavond elf uur is in Bergen op Zoom begonnen met de klus voor de tunnelbak. Die nacht is ook elders op het traject gestart met de weekeindeklus. In ploegen van vijftig man die steeds acht uur werkten, is de klus geklaard. Roosendaal moet vandaag merken dat het spoor stiller is.
© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
Sorteer reacties
