'Eigen centrum op- en overslag havenschap'

Auteur: door Hessel de Ree hessel.deree@bndestem.nl | donderdag 19 februari 2009 | 08:50

Tekstgrootte

Udo Uiterwijk bij het schaalmodel van het toekomstige Rail Service Center Moerdijk.foto's Thom van Amsterdam ;Op en rond dit rangeerterrein op het havenschap moet het RSCM komen.

1/2

MOERDIJK - Economische recessie of niet, voor Udo Uiterwijk staat het als een paal boven water.

Industrieterrein Moerdijk moet zo snel mogelijk een eigen Rail Service Center Moerdijk (RSCM) krijgen voor op- en overslag van containers.

De directeur van het havenschap is enthousiast en zegt zich niet van de wijs te laten brengen door de 'huidige, forse economische scheet'. "Het gaat nu inderdaad slecht. Maar ik ben optimistisch over de toekomst. Het is voor de lange termijn essentieel dat we dit soort kapitale investeringen doen."

De statistieken laten zien dat op Moerdijk relatief weinig goederen per spoor worden vervoerd.

"We denken met het RSCM een sprong van minder dan één miljoen naar uiteindelijk tien miljoen ton per jaar te kunnen maken. Met name intermodaal vervoer, zeg maar containers. Dat zou prima zijn, bijvoorbeeld om te voorkomen dat de wegen rond het industrieterrein dichtslibben", stelt Uiterwijk.

Zijn ogen fonkelen als hij het schaalmodel van het toekomstige railcomplex toont. Het moderne rangeer- en overslagcomplex voor 'containervervoer van deur tot deur' is gepand langs de Zuidelijke Randweg. Daar heeft het havenschap een strook grond in bezit langs het huidige rangeerterrein.

Lang niet alle bedrijven op Moerdijk maken nu gebruik van het spoor. Voor de meeste individuele ondernemingen is het te duur om via een eigen railterminal direct aan te sluiten op de stamspoorlijn. "Alleen ondernemingen die zeer veel tonnen overslaan kunnen dat betalen", legt Uiterwijk uit.

Via het nieuwe railcentrum kunnen straks wél alle bedrijven op Moerdijk direct het Europese spoornet op. Daartoe gaan ook zogeheten multi-trailer-system-wagens rijden over het industrieterrein, wat het verkeersbeeld flink zal veranderen. Uiterwijk: "De mts-wagens zijn een soort treintjes op de openbare weg. Ze halen containers op bij bedrijven en brengen die naar het RSCM en vice versa. Daar worden ze meteen op de trein gezet of opgeslagen tot er een trein naar de juiste bestemming wordt samengesteld."

Als het aan het havenschap ligt, verdwijnen uiteindelijk alle railterminals bij de (zeehaven)bedrijven. Die gebruiken nu eigen containerservers om containers van schepen te halen en stellen eigen treinen samen op opstelsporen. "We willen die perifere lijntjes opheffen, ze zijn niet efficiënt. Alle containers worden met mts-wagens van en naar het nieuwe railcentrum vervoerd. Het samenstellen van containertreinen heeft daar ook plaats", schets Uiterwijk de toekomst. Veel reders zijn volgens hem bang dat dit systeem duurder is. "Maar door de grote aantallen zal het straks juist voordeliger uitpakken. We praten hier wel over treinen waarop tachtig zeecontainers kunnen die dan vijfhonderd meter lang zijn."

De aanleg van het centrale RSC kost naar schatting zestig miljoen euro. "Maar geld is geen probleem", glundert de directeur. "De investeerders liggen met de tong op hun schoenen voor de deur. Want vrijwel nergens kun je dit realiseren. Bedrijven zoals bijvoorbeeld Deutsche Bahn willen er maar al te graag geld in stoppen."

Het havenschap bindt zich, mede uit concurrentieoverwegingen, echter niet aan één grote speler op de (internationale) vervoersmarkt. Die zou dan een te grote vinger in de pap krijgen op het Moerdijkse spoor. "We streven naar neutraliteit, opdat straks niet één bepaalde klant kan worden bevoordeeld. Alle klanten krijgen gelijke mogelijkheden." Het havenschap wil evenwicht bereiken door een beheersmaatschappij op te richten waarin behalve 'vreemde' investeerders in elk geval Pro Rail, de provincie Noord-Brabant en ook het havenschap zelf participeren. "Het schap zou bijvoorbeeld de grond kunnen inbrengen ter waarde van tien tot twintig miljoen euro." Naast de beheersmaatschappij komt er een onafhankelijke exploitatiemaatschappij die het railcentrum gaat runnen.

Niet alleen financieel, ook planologisch ziet het plan er volgens Uiterwijk rooskleurig uit. "Moerdijk is uniek: het is dé ideale plek om een railcentrum te verwezenlijken. Bestemmingsplantechnisch kan het er zo in."

Een belangrijk knelpunt dat tegelijk met de aanleg van het RSCM wordt opgelost door Pro Rail is de beperkte rangeer- en opstelruimte bij Station Lage Zwaluwe, waar alle Moerdijkse treinen van en naar het landelijke spoornet worden 'geschoten'.

Het havenschap verwacht dat er vanaf 2018 extra sporen nodig zijn om locomotieven te kunnen laten wisselen en treinen te laten wachten.

Meer Moerdijk

11:13 Vijf bedrijven uit Moerdijk genomineerd
10:55 Storing Haringvlietbrug verholpen
08:03 'Er wordt niet naar ons geluisterd'
08:09 Procestechniek en chemie moeten 'sexy' zijn
08:12 Toertocht Kiwanis gaat niet door, ijs bar slecht
08:09 Laatste leutbal van Lapzwaanse in Zevenbergen
08:12 Optocht met lampionnen in Zevenbergen
08:00 Expo 'Feestdagen': 'Hier word je vrolijk van'
14:19 IJsjournaal West-Brabant

Reacties

Sorteer reacties

Dat klinkt alsof de bedrijven hun huidige terminals moeten inleveren en dan gebruik moeten maken van Udo's RSCM. Dat klinkt een beetje als het voor zichzelf creëren van een monopoliepositie in het spoorvervoer/overslag. Natuurlijk praat hij over de recessie alsof het een scheet is maar het heeft wel degelijk zijn weerslag op het industriegebied. De overslag van januari was ten opzichte van januari 2008 gehalveerd. Toch wel iets om je zorgen over te maken. Toch blijft hij een enorme groei verwachten die echt de komende 20 jaar niet meer te verwachten is. De groei is er echt uit en hij mag blij zijn als de overslag weer ooit op niveau 2007 komt. Een voordeel is wel dat als zijn plan doorgaat er weer een paar 100 hectare vrij komt als bedrijfsgrond. En daarmee is het LP nog overbodiger als overbodig geworden.

Richard - 19-02-2009 | 20:46

Reageren

Naam: E-mail: Reactie:

Klik hier en lees het Privacy Statement

Zo reageert u:

Op de website van BN DeStem kunt u reageren op de artikelen. Soms worden (delen van) reacties ook gepubliceerd in de krant.

De redactie kan bijdragen zonder opgaaf van reden weigeren.

Daarbij hanteren wij onder meer de volgende voorwaarden:

De reactie moet kort en bondig (max. 400 tekens) zijn.

De reactie mag niet beledigen, discrimineren of nodeloos kwetsen.

De reactie mag geen scheldwoorden of bedreigingen bevatten.

De reactie moet betrekking hebben op het artikel waaronder de reactie wordt geplaatst.

De reactie mag geen reclame-uiting bevatten.

De reactie mag geen privé-gegevens van derden bevatten.

De reactie mag geen links naar illegale zaken bevatten (software, muziek, etc.).

De reactie mag geen inbreuk zijn op het auteursrecht van anderen.

Reacties onder overduidelijk valse naam kunnen worden geweigerd.

De reactie moet begrijpelijk en leesbaar zijn.

De redactie houdt zich aanbevolen voor tips, maar zal niet tot plaatsing overgaan van:

Reacties die (impliciete) beschuldigingen of verdachtmakingen van misdrijven bevatten, zolang er (nog) geen gerechtelijke uitspraak is.

Reacties die de identiteit van verdachten onthullen. Evenmin van slachtoffers, zolang de redactie geen bevestiging van de politie heeft (en wij mogen aannemen dat de familie is ingelicht)

Over het al dan niet plaatsen van reacties wordt niet gecorrespondeerd.

Het IP-adres van de afzender van een reactie wordt automatisch opgeslagen in het redactioneel systeem. Het kan worden afgestaan aan derden in het kader van een strafrechtelijk (voor)onderzoek, namelijk als de redactie van mening is dat een groot maatschappelijk belang in het geding is. Ook daarover wordt niet gecorrespondeerd.