Agenten bekijken goedkeurend hun nieuwe aanwinst: de P96. foto's Johan Wouters/het fotoburo
Een test moest uitwijzen of boot bestand was tegen een fles champagne. Of andersom.
De patrouilleboot is voorzien van de nieuwste snufjes.
1/3
De fles geeft geen krimp en laat een litteken achter op de blauwe huid van
de nagelnieuwe P96. "Ach, krassen en deukjes kun je toch niet voorkomen"
, zegt Fred Wenmakers van de Waterpolitie Willemstad vergoelijkend. Hij is een
van de mensen die de P96 straks zal bemannen. Zijn maatje Cor Brouwer is er
ook, maar die kan nog niet veel zeggen over het nieuwe paradepaardje. "
Ik ben net terug van vakantie en heb maar heel even met deze boot gevaren."
Fred Wenmakers heeft al wat langer in de stuurhut gestaan. "Prima boot.
Natuurlijk moet je wennen. Hoe reageert het schip onder bepaalde
omstandigheden, wat kan ie precies. Dat leer je in de praktijk, maar de
eerste indrukken zijn goed. Het ziet er allemaal mooi uit."
"
Dat moet ook", meent operationeel chef W. van 't Hoog van de Waterpolitie
Willemstad. "Dit is ons visitekaartje. Hier kunnen we de komende jaren
mee voor de dag komen."
De gisteren in Willemstad gedoopte P96
is de opvolger van de P31, die na twaalf jaar trouwe dienst uitwijkt naar de
post Maarsen bij Utrecht. Fred Wenmakers: "Daar heb je veel lage
bruggen. De P31 is niet zo hoog en kan daar goed uit de voeten."
Die P31 was ook een goede boot. "Wel een wreed schip", zegt
Wenmakers. Pardon? "Een wreed schip is vooraan ronder en heeft bij
golfslag de neiging te gaan rollen. De P96 is een rank schip. Smaller en
langer en vooraan scherper. Die snijdt gemakkelijker door het water."
Het door Damen Shipyards uit Gorinchem gebouwde schip is van aluminium.
Wenmakers: "Dat was de P31 ook. Nieuw is wel dat de opbouw van
polyester is. Dat maakt de boot aanzienlijk lichter."
"
Goed voor het milieu", voegt KLDP (Korps Landelijke Politie Diensten) -
woordvoerder Ed Kraszewski eraan toe. "Omdat ie lichter is, is het
verbruik minder. Wij hebben ook te maken met allerlei milieu-eisen en
wetten. Je moet wél mee." Daarom krijgt de waterpolitie om de tien
jaar nieuwe boten, al bleef de P31 twee jaar langer in dienst van
Willemstad. Ed Kraszewski: "Je hebt niet alleen te maken met nieuwe
milieuwetten en eisen, maar ook op het gebied van de veiligheid verandert er
in de loop der jaren veel. Als politie kun je niet achteraan hobbelen."
Kraszewski noemt de P96 een sobere boot. Maar wel een met de nieuwste snufjes
op allerlei gebied.
Fred Wenmakers: "In de stuurhut kan
overdruk gemaakt worden. Die houdt bijvoorbeeld gas buiten. Als politie kun
je in allerlei, en soms ook gevaarlijke situaties terechtkomen." Ook
nieuw: een veiligheidsrail waaraan de bemanningsleden zich vast kunnen
klikken als ze op het schip lopen. Geen overbodige luxe, want een reling
ontbreekt.
Wenmakers: "Een reling is alleen maar lastig als
we snel moeten zijn. Bijvoorbeeld bij het overstappen op een andere boot."
Hij gaat voor naar de machinekamer waar je niet meer hoeft rond te kruipen. "
Zoals vroeger. Kon je amper ergens bijkomen. In deze machinekamer kun je
rechtop staan en kun je zonder problemen overal bij. Een weelde."
In de machinekamer pronken twee Volvo-motoren. Ieder met zes cylinders en goed
voor 575 pk.
"Er komt een mooi geluid uit", zegt
Wenmakers tevreden. "De P31 hoorde je vrijwel niet, maar dit schip is
nog geluidlozer. Je hoort ons nauwelijks aankomen. Prima motoren."
Boven is er ook het een en ander te zien. In de stuurhut zijn alle metertjes
en knoppen ondergebracht in een strak paneel. "Lekker overzichtelijk.
Niet te druk." Kraszewski wijst naar een kaart die op een beeldscherm
tevoorschijn komt. "Dat is een electronische zeekaart. Die kan zo over
het radarbeeld heen gelegd worden. Dan zie je meteen waar een schip zich
bevindt."
Negen meter boven het dek houdt een camera in de
gaten wat er in de omgeving gebeurt. Wenmakers: "Dat is een
warmtecamera. Kunnen we ook in het pikkedonker zien wat er aan de hand is.
Dan kun je bijvoorbeeld veel gemakkelijker drenkelingen opsporen."
Zeven boten van dit type heeft de Waterpolitie nu. Willemstad heeft er een.
Wenmakers: "Vroeger had Willemstad twee boten. Had je je eigen boot en
een vaste bemanning. Deze boot vaart veel meer diensten en heeft tien
bemanningsleden die elkaar afwisselen. Per dienst zit er vier man op het
schip." Die controleren vooral de scheepvaart op de zogeheten
Noord-Zuidas. "Antwerpen-Rotterdam en in de zomer zitten we ook op de
Grevelingen", zegt Fred Wenmakers, die voorlopig in diens blijft. "
Ik mag met mijn 58 stoppen, maar ik vind het zo leuk werk dat ik doorga. Met
dit nieuw schip is dat zeker geen straf.."
© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
Sorteer reacties
