Bij spoorbeheerder ProRail zijn ongeveer 2500 klachten over geluidshinder van de hogesnelheidslijn (HSL) binnengekomen. ANP
BREDA - De inwoners van de buurtschap Overa vinden dat de Wet Geluidhinder moet worden aangepast om goed te kunnen oordelen over het lawaai van de hsl.
Dat schrijft Frits Bus in een brief aan de vaste Kamercommissie Verkeer, die op 18 mei de voortgangsnota van de flitstrein bespreekt. Onder meer buurtschap Overa, aan de westkant van het Mastbos, klaagt steen en been over geluidhinder en trillingen wanneer de Thalys met 300 kilometer per uur langsrijdt. Volgens Frits Bus is de meetmethode waarbij het geluid van de hsl met een intercity wordt vergeleken, niet eerlijk. "Ik heb dat uitgezocht", vertelt de 77-jarige Bredanaar. Bij de meting wordt uitgegaan van een 'gewogen geluidbelasting', ofwel het kabaal dat een passerende trein maakt binnen bijvoorbeeld dertig seconden. "Volgens de hsl-nota is de belasting van een flitstrein en een intercity ongeveer gelijk. Omdat de hsl sneller rijdt, duurt het kabaal minder lang. Maar de piek ligt wel een stuk hoger", vindt Bus.
Hij pleit er bij de Kamercommissie voor de geluidbelasting anders te gaan meten. "Als de trein vijftig kilometer minder hard rijdt, heb je ook al een winst van 50 procent. Dat scheelt een minuut reistijd."
Rob Hageman van Prorail, dat geluidsmetingen verzorgt, zegt begrip te hebben voor het standpunt van Bus. Hij stelt dat Prorail verplicht werkt met officiële meetmethodes. "Dat kunnen wij niet veranderen. Wel kijken we hoe treinen straks minder geluid maken." Een woordvoerder van het ministerie van Verkeer zegt mensen die bezwaren hebben ingediend eerst te willen antwoorden. "Het is een misverstand dat geluid halveert als je vijftig kilometer minder hard rijdt. De aanpassing van de meetmethode is een politiek verhaal."
Sorteer reacties
