Uitgebreid zoeken
Weer: zonnig 25.0ºC | Verkeer: verkeer 0 files, 0 km |

Echte Fyra nog steeds in testfase

Auteur: door Peter Ullenbroeck p.ullenbroeck@bndestem.nl |   zaterdag 11 februari 2012 | 08:00 | Laatst bijgewerkt op: zaterdag 11 februari 2012 | 08:09

Tekstgrootte tekst verkleinentekst vergroten
Fyra. Foto ANP

Fyra. Foto ANP
BREDA - De ingebruikname van de Fyra, de hogesnelheidstrein die oorspronkelijk al in 2007 in Nederland en België zou gaan rijden, laat nog wel even op zich wachten. Momenteel worden met de trein testritten uitgevoerd op het snelle spoor tussen Amsterdam en de Belgische grens.
Volgens NS Hispeed, exploitant van de hogesnelheidslijn, heeft de Italiaanse bouwer AnsaldoBreda nu acht van de achttien bestelde treinstellen afgeleverd. De rest volgt zodra de tests succesvol zijn afgerond en de Rijksinspectie Verkeer en Waterstaat toestemming geeft om de treinen in de dienstregeling in te zetten.

Omdat daar nog altijd het wachten op is, rijdt NS Hispeed al geruime tijd met conventieel materieel onder de naam Fyra over de HSL, onder andere op de lijn Breda- Amsterdam. Dat gebeurt met een snelheid van maximaal 160 kilometer per uur. De echte Fyra kan met 250 aanmerkelijk harder.

In de wetenschap dat de ingebruikname van de Fyra de afgelopen jaren al keer op keer werd uitgesteld, waagt Hispeed-woordvoerster Roos Teunissen zich niet meer aan een datum wanneer de eerste echte Fyra nu eindelijk eens gaat rijden. "Dat is echt koffiedik kijken, ik kan alleen zeggen dat 95% van de tests erop zitten. Dus er zit wel schot in.''

Recent zei de Bredase wethouder Wilbert Willems (Vervoer) te verwachten dat in september een nieuwe treinverbinding met de Fyra tussen Breda en Antwerpen van start gaat. Desgevraagd zegt Teunissen dat niet te kunnen bevestigen. "Laat ik zeggen dat we hoopvol zijn."

Breda dringt al lang aan op een treinverbinding met de Fyra naar België. Maar onze zuiderburen maakten daar, ondanks eerder gemaakte afspraken, tot nu toe geen haast mee omdat zo'n verbinding verliesgevend zou zijn. Volgens ingewijden is er nu een oplossing bedacht waarbij HSA, het moederbedrijf van NS Hispeed, alle kosten voor zijn rekening neemt.

© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
 
Reacties
laatste eerstSorteer reacties
Dit (s)linkse project blijft maar geld kosten,wat maakt het uit de belastingbetalers draaien toch wel op voor de kosten
Wachtgeld Regeling. - 12-02-2012 | 07:21
Hopelijk gaat de Fyra V 250 eind 2012 storingsvrij rijden tussen Amsterdam - Breda. NS Hispeed koos voor Ansaldobreda omdat die bij een Europese aanbesteding het laagste bod deed. Goedkoop is in dit geval duurkoop. De Europese aanbesteding kwam ook behoorlijk laat door onenigheid tussen NMBS en NS over de hogesnelheidsverbinding Breda - Antwerpen. Toen koos NS ook voor een totaal nieuw ontwerp en niet zoals meeste vervoersbedrijven doen voor een ontwerp op basis van een beproefde HST zoals de TGV/ICE. Daardoor duurde de ontwikkelingstijd te lang. In Frankrijk duurde het liefst 10 jaar voordat de eerste TGV werd ontwikkeld. Daarna werden de andere TGV op basis van de eerste TGV ontwikkeld. De 5 jaar die Ansaldobreda nodig had om de Fyra V 250 te ontwikkelen is nog niet zo superlang.
harry - 11-02-2012 | 19:37
Weinig echte spoorkennis hier en al zeker niet over materieel waarover alleen de pers alles lijkt te weten. Het meeste is volkomen kletskoek.
De tests van de V250 verlopen tot nu toe prima en zoals bij alle nieuwe spullen zullen er ongetwijfeld aanpassingen volgen. Dat het later gaat rijden dan voorzien ligt voor een groot deel aan het almaar opschroeven van eisen door de overheid zelf en dat geldt ook voor de spoorweg. Maar daar schrijft niemand over.
Bij de aanbesteding van de V250, die verplicht is, was er weinig keus. En natuurlijk was er voorkeur, maar TGV-stellen zouden het treinkaartje tweemaal zo duur hebben gemaakt.
De meeste reeds aanwezige spoorwegen en kanalen in ons land zijn aangelegd met geld dat ons land +verdiend+ heeft in Suriname en Nederlands Indie door de mensen daar uit te buiten. Dat we er nu dus zelf voor moeten betalen is meer dan rechtvaardig, alleen hebben ze daar in onze vroegere wingewesten helaas niets aan.
Jules - 11-02-2012 | 19:18
@dutchguy - 11-02-2012 | 16:10, dat het nu gebouwde TGV materiaal technisch verouderd zou zijn, wil er bij mij maar moeilijk in. Zouden die Fransen nog steeds materieel bouwen dat pakweg zo'n 30 jaar geleden is ontwikkeld zonder modificaties toe te passen? Als je uitstekende ruimtevaarttechnieken kunt toepassen en als je dito gevechtsvliegtuigen kunt ontwikkelen, dan kun je m.i. ook goede treinen bouwen. Overigens heeft een aangepaste TGV enkele jaren geleden het wereld snelheidsrecord gebroken. Volgens mij zijn ze technisch veel verder dan de Italianen.
Rob - 11-02-2012 | 17:38
Men neme:

1 goederenlokomotief br 186 , een stel afgedankte gaar gereden beneluxrijtuigen, stuurstanden worden zogenaamd overbodig gemaakt .Voorzie hetgene voor een kleurtje die iedereen aanspreekt, laat het los met veel bombarie , en zie hier de problemen.
Andere opvulling , misvormde ontwerp waarvan in het verleden door andere maatschappijen veel problemen is geweest , spuit het in die kleur en laat het lekker met veel kuren en problemen rondrijden .
Wat Rob al aangeeft kan ik alleen maar beamen.

Groet lokomotiefke.
lokomotiefke - 11-02-2012 | 16:13
1 2 Volgende

Reageren

blij blozend boos cool verrast droevig egaal gemeen huilend vertwijfeld knipoog lachen rollendeogen tongeruit wijdogig

Klik hier en lees het Privacy Statement


Zo reageert u:

Op de website van BN DeStem kunt u reageren op de artikelen. Soms worden (delen van) reacties ook gepubliceerd in de krant.

De redactie kan bijdragen zonder opgaaf van reden weigeren.

Daarbij hanteren wij onder meer de volgende voorwaarden:

Onder de reactie moet altijd uw voornaam, achternaam en woonplaats staan.

De reactie moet kort en bondig (max. 400 tekens) zijn.

De reactie mag niet beledigen, discrimineren of nodeloos kwetsen.

De reactie mag geen scheldwoorden of bedreigingen bevatten.

De reactie moet betrekking hebben op het artikel waaronder de reactie wordt geplaatst.

De reactie mag geen reclame-uiting bevatten.

De reactie mag geen privé-gegevens van derden bevatten.

De reactie mag geen links naar illegale zaken bevatten (software, muziek, etc.).

De reactie mag geen inbreuk zijn op het auteursrecht van anderen.

Reacties onder overduidelijk valse naam kunnen worden geweigerd.

De reactie moet begrijpelijk en leesbaar zijn.

De redactie houdt zich aanbevolen voor tips, maar zal niet tot plaatsing overgaan van:

Reacties die (impliciete) beschuldigingen of verdachtmakingen van misdrijven bevatten, zolang er (nog) geen gerechtelijke uitspraak is.

Reacties die de identiteit van verdachten onthullen. Evenmin van slachtoffers, zolang de redactie geen bevestiging van de politie heeft (en wij mogen aannemen dat de familie is ingelicht)

Over het al dan niet plaatsen van reacties wordt niet gecorrespondeerd.

Het IP-adres van de afzender van een reactie wordt automatisch opgeslagen in het redactioneel systeem. Het kan worden afgestaan aan derden in het kader van een strafrechtelijk (voor)onderzoek, namelijk als de redactie van mening is dat een groot maatschappelijk belang in het geding is. Ook daarover wordt niet gecorrespondeerd.

Een graphic design museum is van grote waarde voor Breda

Meest gelezen

Laatste nieuws Dichtbij




DE KWESTIE 		In De Kwestie komt iedere zaterdag een onderwerp aan de orde dat u bezig houdt. Een onderwerp dat er toe doet. Van politieke spagaten tot parkeerproblemen, van sluiten van een zwembad tot groenonderhoud. Wij willen vooral dat u aan het woord komt en willen uw mening horen.
Klik hier en plaats uw mening