Profiel zomerband (links) en winterband (rechts). Het duidelijkste verschil tussen een zomer- en een winterband is de profielopbouw. Een winterband beschikt over lamellen die zich vastgrijpen in de sneeuw. Door de samenstelling van het rubber is een winterband bovendien zachter dan een zomerband. Ook deze eigenschap komt het gripniveau ten goede.
Wie nu een setje winterbanden wil bestellen, krijgt waarschijnlijk te horen dat hij wekenlang moet wachten of gewoon dikke pech heeft. Het winterse rubber is in trek. In het seizoen 2008-2009 joegen 'bandenboeren' er een goede 700.000 stuks doorheen, afgelopen winter dus zo'n 1,7 miljoen.
Zie ook:
Hoe slechter het weer, hoe sterker de vraag naar winterbanden. Ondanks een warme start van de huidige winter maken de jongens in de werkplaats bij Profile Tyrecenter in Breda overuren. "We hebben hier zo'n 14.000 winterbanden liggen, en die moeten de komende maanden allemaal worden gewisseld", vertelt vestigingsdirecteur Pieter Stoof.
"Het seizoen begint bij ons op 1 oktober en loopt door tot en met januari, begin februari. Daarna is het even rustig. Vanaf maart breekt weer een drukke periode aan. Dan moeten de zomerbanden er weer onder", aldus Stoof.
Veel van zijn klanten zijn leaserijders die een winterbandenclausule in het contract hebben opgenomen. "Zo'n beetje alle leasemaatschappijen stellen winterbanden verplicht. En terecht, winterbanden zijn onder koude en natte omstandigheden veiliger dan zomerbanden. De kans op aanrijdingen en glijpartijen wordt aanzienlijk kleiner."
Wanneer is het tijd om banden te wisselen?
"Het omslagpunt waarop winterbanden beter presteren dan zomerbanden ligt bij ongeveer 7 graden Celsius. Het rubber wordt door de kou harder, waardoor het gripniveau lager wordt en de remweg langer. Winterbanden hebben meer siliconen in het rubber zitten, waardoor ze bij lagere temperaturen zachter blijven en betere grip houden. Uiteraard speelt ook het profiel hierbij een belangrijke rol. Winterbanden beschikken over honderden lamellen die open gaan tijdens het rijden. Zie ze als handjes die zich vastklauwen in de sneeuw."
Dat een auto met winterbanden op een besneeuwd wegdek een kortere remweg heeft dan met zomerbanden, is evident. Uit een test van de Vereniging Vaco, de brancheorganisatie voor de banden- en wielensector, blijkt de afstand bij een snelheid van 50 km/h ruim de helft korter dan op de zomerrubbers - 53 meter voor zomerbanden, 25 meter op winterbanden. Uiteraard zijn deze getallen afhankelijk van allerlei variabelen, zoals het type auto, profieldiepte en de reactiesnelheid van de chauffeur.
Op beregende wegen liggen de remwegen dichter bij elkaar. We pakken er weer een test bij. Nu van AutoWeek/AutoBild. Wat blijkt: op een beregende weg is de remweg van de zomerband bij 100 km/h doorgaans korter. De verklaring van de AutoWeek luidt dat zomerbanden dankzij hun brede profielgroeven meer water kunnen afvoeren. De test van het magazine maakt echter geen melding van de temperatuur waarbij de rubbers op het natte asfalt getest zijn. "Temperatuur is echter van grote invloed. Bij een test rond de 7 graden zijn de verschillen misschien niet zo groot, maar zit de temperatuur daar een paar graden onder, dan presteren winterbanden simpelweg al beduidend beter." Een andere bandentest van de Vereniging Vaco ondersteunt het betoog van Stoof. Bij een temperatuur van 5 graden Celsius scheelt de remweg bij 100 km/h op winterbanden al gauw vier meter.
De hamvraag: is een winterband wel echt nodig in ons land?
Stoof: "Is ABS echt nodig? Is ESP echt nodig? Het is maar net hoeveel je uit wilt geven aan veiligheid. Kijk, op een set zomerbanden kun je als het sneeuwt heus naar de supermarkt om boodschappen te doen. Maar moet jij elke dag naar je werk of lang op de weg zitten, ook als het hard sneeuwt, dan zijn winterbanden toch echt veiliger. Kijk de tests er maar op na."
Sorteer reacties
