Ietsje kleiner dan de Outlander, maar nog altijd héél praktisch: de nieuwe Mitsubishi ASX. foto GPD
Zeker voorin de ASX doen ruimte en comfort niet onder voor dat in de grotere Outlander. foto GPD
1/2
Hyundai was eigenlijk de eerste, met tijdige aanpassingen aan Tucson-opvolger ix35. Die quasi-SUV doet namelijk ook een fikse stap naar een 'gewone' stationcar.
Mitsubishi zag er ook brood in en opent de aanval met de ASX, ruw gezegd een wat kleinere en minder terreingerichte Outlander. Dat 'kleiner' is trouwens relatief, want de ASX deelt zijn bodemplaat met die Outlander en kent dezelfde wielbasis: 2,67 meter. De beenruimte is dus gelijk, maar aangezien de Outlander 35 centimeter langer is dan de 4,30 meter van de ASX heeft die laatste een aanzienlijk bescheidener bagageruimte: 416/1193 liter.
Vergeleken met de concurrentie (naast de Qashqai en de ix35 rekenen we daar net als Mitsubishi nog de segment-bestseller Volkswagen Tiguan en de Ford Kuga toe, maar nu ook de Dacia Duster) houdt dat niet over: ze hebben allemaal meer kofferruimte.
De ASX maakt echter een allesbehalve benepen indruk, vooral doordat voorin beslist niet op ruimte is beknibbeld. Je hebt het daar prettig, met een aardig dashboard dat nu eens met aangenaam materiaal is bekleed. Ook de verdere afwerking ziet er netjes uit, naar mijn idee verzorgder dan in de grote broer. Ik zie de ASX dan ook meer als een vrijetijdsauto voor kinderloze gezinnen. Voor zakenrijders is het ook geen gekke propositie, omdat hij leverbaar is met een moderne en mooi stille diesel.
Die geruisarme loop komt mede dankzij de uniek lage compressieverhouding, voor een diesel: 14,9 op 1. Die 1,8-liter is er met 116 of 150 pk (beide D-label) en vooral de laatste is lekker vlot, waarbij de standaard zesbak helpt. Vlotter in ieder geval dan de benzineversie, een eigenlijk wat te krap bemeten 1,5-liter met 117 pk – en een B-label. Er zit een vijfbak aan vast.
Het weggedrag van de twee motorversies verschilt niet en de Nederlandse vestiging heeft besloten de 4x4-uitvoering hier niet eens aan te bieden. Daar is toch maar weinig belangstelling voor, al zouden caravangebruikers en wintersportgangers er wel wat aan hebben.
De basisversies hebben al een behoorlijke uitrusting, met Stop&Start, airco en zo; duurdere versies voegen daar automatische airco, lichtmetalen wielen, cruise control en nog meer snuisterijen aan toe.
Vanaf 21.499 euro (en vanaf september) voor de benzine-instapper, dieselen kan nu al, voor minimaal 27.499, maar dan is dat ook meteen de versie Edition, met onder meer die Climate Control. Mitsubishi komt met vrijetijdsauto voor kinderloze gezinnen
© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
Sorteer reacties
