De Seat Ibiza Cupra. Zowel een atleet als een huisman, net hoe het uitkomt. foto GPD
Waarom nou twee van die sportievelingen? Simpelweg komt het erop neer dat de FR een soort brugfunctie vervult tussen de gewone Seats en de GTI, die dus Cupra heet.
In geval van de Ibiza moet je goed kijken met welke van de twee je te maken hebt. Ze verschillen slechts op detailpunten die pas duidelijk worden als men ze naast elkaar ziet staan. De Cupra is het best herkenbaar aan de vijf open blokjes onder langs de grille en de zwarte spiegelbehuizingen. Maar voor de zekerheid heeft Seat heel duidelijk Cupra voor en achterop de Cupra gezet.
Is de 3-deurs Cupra hét Ibiza-topmodel, van de FR zijn er meer te krijgen: daar kan men kiezen voor 3 of 5 deuren en ook voor een benzine- of dieselmotor. Logischerwijze verschillen ook de aanschafprijzen: de FR is er vanaf 22.495 euro en de Cupra kost minimaal 25 mille. Wij mochten de Ibiza Cupra even uitproberen.
Seat is, zoals bekend, eigendom van Volkswagen en dus kan het van oorsprong Spaanse merk altijd naar hartenlust winkelen in de technische supermarkt van moeder VW. En zo komt het dat de Ibiza het technische tweelingzusje is van de Volkswagen Polo, de regerende Auto van het Jaar. En dat de Ibiza Cupra dus ook nauwe familiebanden heeft met de Polo GTI. De Cupra beschikt, net als de GTI, over 180 pk vermogen maar al die paardenkrachten zitten verpakt in een bescheiden 1.4 liter motortje. Daar is VW de laatste tijd erg mee bezig: meer halen uit kleinere motoren. Downsizen noemen ze dat. De 1.4 Cupra-krachtbron is voorzien van twee compressors: een mechanische en een turbo die wordt aangedreven door de uitlaatgassen. Daarmee wordt het vermogen opgekrikt naar die mooie 180 pk.
De vrijkomende krachten worden in de Cupra verwerkt door een fraaie VW-automaat, genaamd DSG. Wie nog steeds iets tegen automaten heeft, zou deze supersnel schakelende automatische 7-bak met dubbele koppeling eens moeten proberen. Hij rekent voor eens en voor altijd af met het oude beeld dat automaat rijden iets voor bejaarden is en dat het ook nog meer benzine kost. Het rijdt gewoon voortreffelijk en naar wens kan hij ook worden bediend met de versnellingspook of via peddels aan het stuur. Maar zelf schakelt hij als de beste.
De Cupra is zo'n auto die je 'aantrekt' en die meteen goed zit.
Prima kuipstoelen die veel steun geven (in 'onze' auto met leer bekleed maar gelukkig ook voorzien van verwarming) en voor een uitstekende rijpositie zorgen. Hij zit meteen goed en hij rijdt ook meteen goed. Geen auto waar je aan moet wennen, maar waar je zo in wegrijdt. Dat geldt trouwens voor alle Ibiza's en ook voor de Polo's.
Maar deze Cupra heeft dan weer die leuke extra's waardoor je er stevig mee kunt sturen, zonder dat je je ooit onveilig gaat voelen. Voor een aanzienlijk deel is dat ook de verdienste van allerlei ingebouwde elektronische veiligheid. De kleine, sportieve Seat ligt als een blok op de weg en je bent er iedereen mee de baas, tenzij er natuurlijk een Porsche of een Maserati naast je bij het stoplicht staat. Dan past slechts bescheidenheid en kun je het best onopvallend en rustig wegrijden. Daar leent de Cupra zich gelukkig uitstekend voor, het is bepaald niet zo'n stuiterende racer waar je zenuwachtig van wordt omdat hij steeds harder wil. Nee, de Cupra kan zich ook heel goed gedragen als een normale gezinsauto. En trouwens, dat gassen is wel leuk, maar kost wel de nodige brandstof. Het gemiddelde verbruik van 1 op 15,6 dat de fabriek opgeeft, is onmogelijk te halen, zeker als men af en toe aanspraak maakt op de sportiviteit van de wagen (zie ook het verhaal hieronder).
Al met al een leuke verschijning die Seat Ibiza Cupra. Zowel een atleet als een huisman, net hoe het uitkomt. Sportieve Ibiza Cupra ligt als een blok op de weg
Sorteer reacties
