De mini-MPV Venga.
Kia slaat met de mini-MPV Venga een wat andere weg in dan de concurrentie. Dat zou succes kunnen hebben.
Tegen veler verwachting in is het autotype dat wij maar 'mini-MPV' noemen geen overweldigend succes, terwijl de compacte ruimtewondertjes toch moeten voldoen aan de wensen van grote groepen kopers.
Zeker niet alleen bij de jonge en dynamische stelletjes waar alle
marketingsukkels van dromen, maar zeker ook bij de veel koopkrachtiger
ouderen, die dan weliswaar zelf geen kinderen hebben, maar de makkelijk te
creëren extra ruimte heel goed kunnen benutten, voor boodschappen, vrije
tijd en de kleinkinderen. Bovendien zitten zij in zo'n MPV lekker rechtop,
terwijl ook het in- en uitstappen makkelijker gaat.
Het is niet
ondenkbaar dat de nieuwe Opel Meriva het wat uitblijvende succes van het
genre aanzwengelt, met zijn nog unieke 'verkeerd om' openende
achterportieren. Die maken van alles stukken makkelijk: uiteraard achter in-
en uitstappen, maar ook laden en lossen. En je hebt uitstappende kinderen
veel beter onder controle.
De Venga heeft ze nog niet, maar werpt
een aantrekkelijke design in de strijd. Het is niet zo'n vierkante doos als
een Nissan Note of een Renault Modus. Maar Kia heeft wel meer leuke
designideeën, getuige de grappige Soul. Eigenlijk beweegt die zich in
hetzelfde segment van de markt – en is dus ook geen doorslaand succes.
In ieder geval ziet de Venga er vlot uit en biedt hij erg veel ruimte. De
wielbasis van 2,62 meter is ruim bemeten en daardoor is er veel ruimte.
Zeker voorin, en achterin, kan de bagage de beschikking krijgen over 440 tot
1253 liter. Geen klasserecord, maar mede door de goede toegankelijkheid zeer
bruikbaar. De achterbank laat zich buitengewoon makkelijk omklappen.
Het comfort staat op een verrassend hoog niveau: de stoelen zijn gewoon goed
en dat gaat niet voor iedere Koreaan op.
Ook is het interieur best
aardig. Natuurlijk een en al kunststof, maar het ziet er niet plastiekerig
uit en is prettig om aan te raken. Opbergplekken zijn er in overvloed en de
standaarduitrusting is allesbehalve karig, zeker niet in de 'Executive'.
De lange wielbasis zorgt voor een goede stabiliteit en ook in andere opzichten
valt er op het weggedrag weinig aan te merken. Hij rijdt niet onaardig, maar
de versie die we te gast hadden mag dan 126 pk uit zijn 1,6 liter vierpitter
halen, echt overtuigend komen ze er niet uit. Hij komt niet lekker vlot op
toeren, terwijl de Venga met zijn 1170 kilogram toch echt geen zwaargewicht
is. De honderdsprint in 10,2 seconden stemt voor deze pk/gewichtsverhouding
niet vrolijk.
Standaard hebben alle motoren het stop/start-systeem
dat op de Ceed zo voortreffelijk functioneert en in dit geval leidt dat tot
een gemiddeld verbruik van 6,2 liter per 100 kilometer en een CO2-uitstoot
van 144 gram per kilometer. Een C-labeltje dus, de 1,4 liter (90 pk) benzine
en de diesels dragen een B-label.
Ondanks zijn vlotte design is de
Venga natuurlijk geen sportauto. Hij is wel ontzettend handig en
buitengewoon vriendelijk in de omgang. En de vanafprijs à 15.895 euro
(diesel 18.395 euro) is even aardig als de zeven jaar garantie die ook op
deze Kia wordt gegeven. Comfort mini-MPV van Kia staat op verrassend hoog
niveau.
Remco Romme, Kia De Beemden, Hoeven
"Het design, de ruimte en de hoge zit trekken veel mensen naar de showroom. De Venga is niet aan te slepen. Prijstechnisch is het een interessante auto en hij heeft met standaard 7 jaar garantie natuurlijk een ijzersterke troef in handen."
