De Mégane houdt best van vlot genomen bochten. Vooral in lange doordraaiers blijft de auto mooi in balans.
Wie een zo goed als nieuwe wagen zoekt, doet er goed aan om te kijken naar een demonstratieauto bij een dealerbedrijf.
Zie ook:
Dan de buitenkant. De Renault heeft achter zogeheten privacy glass en hoogglans zwarte panelen op de voorbumper. Die gigantische lichtmetalen wielen zijn u ongetwijfeld al opgevallen. De matzwarte 18-inchers zitten normaal gesproken onder de Renault Mégane RS. Ziet er dik uit, maar zo'n formaat wielen knabbelt aan het rij-comfort. Afrolgeluiden zijn bovendien beter hoorbaar. Aan de andere kant zorgen de platte rubbers voor een betere wegligging en meer grip. Nu is dit geen auto om als een idioot mee te boenderen, het onderstel is met name geënt op comfort. Maar, de Mégane houdt best van vlot genomen bochten. Vooral in lange doordraaiers blijft de auto mooi in balans. Jammer alleen dat de handbak een beetje plastic aanvoelt. Wel weer een pluspunt is de soepele 1.4-turbomotor met 130 pk en 190 Nm trekkracht. Hij is net iets later bij de les dan bijvoorbeeld de TSI-krachtbronnen van Volkswagen of THP's van PSA (Peugeot/Citroën), maar heeft altijd voldoende vermogen in huis om vlot door te rijden.
Een stationwagon - Estate heet die carrosserievariant bij Renault - koopt u natuurlijk vooral vanwege de laadruimte achterin. Met standaard 524 liter heeft Renault het daar prima voor elkaar. Met de achterbank plat ontstaat een keurige 1600 liter laadvolume. Helemaal praktisch is tot slot de opvallend lage tildrempel, waardoor de kofferbak zonder gehannes is vol te gooien.
© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
