De Japanse ziel is voor een westerling ondoorgrondelijk.
Ja zeggen en nee doen, is hier te lande ongepast en onhandig tegelijk, zelfs in het zakelijke verkeer. In Japan ligt dat toch een tikje anders, blijkt uit de wijze waarop Mitsubishi nu NedCar lijkt te lozen. Het begint er al mee dat Japanners de kaarten angstvallig tegen de borst houden, ook voor NedCar. Daardoor konden de Japanners tijd kopen en een getapt spelletje spelen. Naar buiten toe werd de stellige indruk gewekt dat sluiting van NedCar slechts een allerlaatste optie was en dat vooral gekeken werd naar een vervolg, hoe lastig en beperkt ook de mogelijkheden waren. Terwijl afgelopen weekeinde iedereen in Limburg zat de wachten op de bevrijdende mededeling dat NedCar in afgeslankte vorm kon doorgaan, besliste het bedrijf onverwacht toch het tegendeel. De stekker gaat er nog dit jaar uit; de Limburgse fabriek wordt voor de symbolische prijs van één euro verkocht aan een eventuele gegadigde.
Het spel is daarmee gespeeld, de kaarten liggen nu open en bloot op tafel. Mitsubishi wil of kan de Europese kaart niet langer meer spelen. De markt is te klein, een eigen fabriek duur, de revenuen te gering, daar komt het op neer. Mitsubishi had vooral blufpoker gespeeld, de kaarten die het bedrijf in de handen had waren veel slechter dan de mimiek van de speler verried. Mitsubishi zet zijn schaarse middelen liever in op de groeimarkten in Azië, Rusland en de VS. Daar wordt wel fors winst gemaakt.
Is de wedstrijd daarmee ook gespeeld? Voor Mitsubishi wel, maar voor NedCar nog niet. Uiteraard overheerst voorlopig in Born vooral boosheid over de achterbaksheid van Mitsubishi, maar achter de gordijnen wordt al aan een nieuw NedCar gesleuteld, al weet nog niemand of dit vehikel ooit zal rijden. Een grote Duitse autofabrikant heeft interesse getoond in de Limburgse fabriek. Duitse autobouwers, zoals BMW, VW en Daimler, zetten momenteel de toon in de wereld. De drie merken krijgen de auto's niet aangesleept. NedCar is daarmee voor een van deze bedrijven een bevallig model op de internationale catwalk. Zeker nu het lijk van NedCar op het asfalt ligt, zullen er meer aasgieren in de lucht erboven verschijnen. Ook de Brabantse bussenbouwer VDL wordt al genoemd als een partij die zeker belangstelling zal hebben voor de moderne fabriek. Want NedCar mag dan wel een klein bedrijf zijn in de internationale automobielbranche, het is wel een fabriek met een heel goede reputatie. Uit Born komt kwaliteit, heet het.
Of er nieuw leven in de Bornse fabriek te blazen valt, hangt natuurlijk af van veel factoren. Geld is er een, tijd ook, maar zeker ook de aanwezigheid van 1.500 vakbekwame autobouwers. Om met dat geld te beginnen. Als Mitsubishi de fabriek voor een euro te koop zet, is er natuurlijk sprake van een absoluut snoepprijsje. Maar snoepprijsjes bestaan niet in het bedrijfsleven. De vraag is of Mitsubushi NedCar schoon aan de haak voor die ene euro verkoopt of samen met schulden en andere verplichtingen.
Ook timing speelt een rol. Als eind dit jaar de laatste Mitsubishi-auto in Born van de band loopt, wordt het stil in de fabriek, tenzij een koper ogenblikkelijk een bestaand of nieuw model naar Born kan dirigeren. Dat laatste kost hoe dan ook tijd, maar NedCar heeft met de Outlander al bewezen dat in de recordtijd van negen maanden te kunnen. Dat zou betekenen dat ergens begin volgend jaar NedCar al een doorstart kan maken, ervan uitgaande dat voor april duidelijk is wie de nieuwe heerser in de Limburgse fabriek gaat worden. In dat geval zou een soepele machtsoverdracht mogelijk zijn.
Tot slot de werknemers. Daarvoor geldt eigenlijk hetzelfde. Tot eind dit jaar staan ze nog op de loonlijst bij NedCar. Daarna waaieren ze alle windstreken uit, tenzij voor die tijd duidelijk is dat in de eerste helft van 2013 de band bij NedCar opnieuw gaat lopen. Dan zijn al die handjes weer hard nodig. Snel handelen is dus geboden, wie het bij NedCar ook voor het zeggen krijgt. En dat zou zomaar kunnen, NedCar heeft al vaker in zijn roerige bestaan bewezen een taaie kat met wel negen levens te zijn.
© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
Sorteer reacties
