De elektrische Renault Fluence ziet eruit als een modale vierdeurs sedan. foto's Automedia
De Fluence van Renault sluit aan op het Better Place Project (Israël, Australië, Denemarken). In deze landen verschijnen batterij-wisselstations waar de lege batterij binnen drie minuten voor een vol exemplaar wordt verwisseld.
In Nederland kan de Fluence alleen worden opgeladen aan een laadpaal, op een thuislaadstation of in noodgevallen via een normaal stopcontact. Een lege batterij is na tien uur laden vol, terwijl de laadpaal of Wallbox er zes uur over doen.De Fluence is de sedan binnen de Mégane- familie, die als benzine en diesel in Nederland niet worden verkocht. Aan de buitenkant is de elektrische versie te herkennen aan de blauwe gloed in de koplampen en de 13 centimeter verlengde achtersteven. Dat is gedaan om toch een redelijk bagagevolume te krijgen (317 liter), ondanks toevoegen van de lijvige batterij.
Verder lijkt de Fluence op een normale auto en zo moeten we 'm ook benaderen. Wie er niet bij nadenkt, merkt weinig verschil. Met een druk op de sleutel ontgrendelen de portieren. Sleutel in het contactslot, omdraaien, pook in Drive en gas geven. Zo moet het ook, want even los van de volledig afwijkende techniek, moet een elektrische auto vooral rijden zoals we van een auto gewend zijn. Op de achtergrond licht zoemend brengt de 95 pk krachtbron de auto in 13 seconden op 100 kilometer per uur. De acceleratie verloopt prachtig lineair. Wel leunt merkbaar meer gewicht op de achteras. Die is aangepast, maar toch wat deinerig van karakter.
Zodra het gaspedaal wordt losgelaten, is voelbaar dat de auto licht afremt. Op dat moment wordt energie teruggewonnen en weer in de accu opgeslagen. Hoe meer dit gebeurt, hoe verder de Fluence zal komen. Bedenk dat alle functies die in een elektrische auto worden ingeschakeld, stroom verbruiken en zo de actieradius beperken: verwarming, airco, verlichting, audio.
Renault geeft een afstand van 180 kilometer op, die met de auto onder ideale omstandigheden afgelegd kan worden. Wie in de dagelijkse praktijk met de verwarming, lampen en radio aan een afwisselend parcours aflegt met een beetje snelweg, 80-wegen en start/stop-verkeer in de stad, zal echter niet veel verder komen dan 100 kilometer. Dat lijkt weinig, maar heel veel automobilisten zouden daar in hun normale gebruik royaal voldoende aan hebben. Helemaal als het gaat om woon-werkverkeer, waarbij de auto op het werk tussentijds kan worden opgeladen.
De batterij heeft een capaciteit van 22 kWh. Gaan we uit van een gemiddelde prijs van 21,5 eurocent per kWh, dan kost een volle accu 4,73 euro en dat vertaalt zich in 4,7 eurocent per kilometer. Dit mag vergeleken worden met de normale brandstofkosten. Een benzineauto die ongeveer 1 op 13 rijdt, is per kilometer drie keer zo duur. De elektrische Fluence is vrij van wegenbelasting en heeft voorlopig geen bijtelling.
De verkoopprijs van 25.990 euro steekt gunstig af ten opzichte van de beperkte concurrentie. Maar Renault levert haar elektrische voertuig exclusief batterij. Daarvoor wordt een leasecontract afgesloten. Minimaal kost de batterij 82 euro per maand bij 10.000 km per jaar en een looptijd van ten minste
36 maanden. Renault wil daarmee bij de gebruiker de angst wegnemen dat deze voor gigantische vervangingskosten komt te staan als de batterij kapotgaat.
De rijeigenschappen van de Fluence zijn behoorlijk, de praktische inzetbaarheid is keurig. Zakelijke rijders kiezen onder voorwaarden voor elektrische vervoer, de particulier wordt op termijn beter bediend met meer compacte elektrische modellen.
© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
