De vormgeving van de Up! is hoekig, maar door verrassende details toch vlot. foto's Automedia
Met een lengte van 3,54 meter heeft Volkswagen met de Up! voor het eerst sinds jaren een model in het kleinste segment van de markt. De Lupo was de vorige poging, maar die was niet voldoende succesvol.
Zie ook:
Belangrijk is dat de tijden zijn veranderd en dat de vraag naar compacte en zuinige auto's enorm is toegenomen. Als dan aan zo'n model het kwaliteitsimago van Volkswagen wordt gekoppeld, lijkt succes automatisch in het verschiet te liggen.
Volkswagen doet volop mee met belastingvrijstelling en lage bijtelling, want dat is waar het op dit moment allemaal om draait. Ook in de toekomst zal dat gebeuren. Van de Up! verschijnen op termijn extra zuinige versies en een elektrovariant.
De vormgeving van de auto is haast overdreven hoekig, maar het geheel is door de detaillering nergens saai te noemen. Grappig is dat de luchtinlaat niet in het midden zit, maar juist als een soort van lijst om de bumper heen is geboetseerd. Het knikje in de achterste zijruit is specifiek voor de Up! en datzelfde geldt voor de achterklep, waarvan de ruit tot op het bumperniveau is doorgetrokken. Uiteraard zijn er volop mogelijkheden om met wielen en bestickering de auto helemaal naar wens aan te kleden. In ieder geval wordt al na een paar kilometer duidelijk dat de auto opvalt, menig opgestoken duim valt ons ten deel.
Het interieur scoort door de keurige materialen die bij de inrichting zijn gebruikt. Het dashboard toont hoogwaardig, mede door de brede accentrand, in deze versie uitgevoerd in glanzend zwart. De deuren zijn niet helemaal bekleed, maar Volkswagen komt weg met deze eenvoud. De hoofdsteunen zijn vast op de voorstoelen geplaatst, dat heeft beslist met productiekosten te maken. Het meubilair is voldoende groot, alleen op langere ritten speelt het gebrek aan steun in de onderrug de passagiers parten.
Hoewel de Up! eenvoud en eerlijkheid uitstraalt, blijkt op deze High Up! al het noodzakelijke aanwezig. Naast de grote, centraal geplaatste snelheidsmeter heeft deze uitvoering een toerenteller, een opvallend goed geluid leverende audio-installatie en eveneens een navigatiesysteem met verwijderbaar scherm. Dit apparaat is met de auto verbonden en geeft ook informatie over het voertuig en de rit.
De Up! is niet de meest ruime auto in zijn segment, maar ook op de achterbank kunnen twee volwassenen redelijk zitten. Uiteraard is de overbleven bagageruimte dan beperkt, maar de kleine Volkswagen kan prima met de concurrentie mee. Sterker nog, hij weet een deel daarvan probleemloos te overtreffen.
Volkswagen heeft een nieuwe motor voor het model ontwikkeld: een 1.0 liter driecilinder, die op dit moment met 60 en 75 pk wordt geleverd. De krachtigste variant ontgroeit het stadium van een stadsauto en presteert voldoende om ook lange ritten te maken. De topsnelheid van 171 kilometer per uur en een acceleratie van 0 tot 100 in 13,2 seconden illustreren dit. Een gemiddeld praktijkverbruik van 1 op 17 is meer dan uitstekend en dat zonder tussenkomst van een start- en stopsysteem. De driepitter doet bovendien in het vooronder redelijk stil zijn werk.
Het mag duidelijk zijn dat Volkswagen de ophanging en het rijgedrag op een brede kopersgroep heeft afgestemd. De auto is voldoende comfortabel onder stadse omstandigheden en maakt dat ook waar op de snelweg. De Up! start bij 8.490 euro en deze High Up! 75 pk kost 11.030 euro zonder opties (strepen, wielen et cetera).
© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
Sorteer reacties
