Breda - Zuinige automobilisten kan het niet ontgaan zijn: de brandstofprijzen zitten weer stevig in de lift.
De prijs van lpg heeft de afgelopen dagen zelfs een absolute recordhoogte bereikt. Waar de benzineprijs begin 2009 nog geen 1,25 euro bedroeg, betaalden automobilisten gisteren gemiddeld 1,56 euro per getankte liter. De autogasprijs is in ruim een jaar met de helft gestegen. Volgens het consumentencollectief UnitedConsumers, dat dagelijks de brandstofprijzen turft, bedroeg de landelijke gemiddelde adviesprijs voor een liter lpg gisteren 0,74 euro.
Niet alleen automobilisten, maar ook bedrijven voelen dat in hun portemonnee. "Met een kleine honderd vrachtwagens tikt het voor ons behoorlijk aan als de dieselprijs met een dubbeltje stijgt", zegt financieel directeur Arnold-Jan Willemse van Heijboer Transport in Etten-Leur. "Ten opzichte van een paar maanden geleden zijn onze kosten met zo'n achtduizend euro per week gestegen."
In de zomer van 2008, toen automobilisten een recordbedrag van bijna 1,70 euro moesten neertellen voor een litertje loodvrij, was de olieprijs de grote boosdoener. Een vat ruwe olie ging toen voor niet minder dan 140 dollar over de toonbank, bijna twee keer zoveel als de huidige marktprijs.
Wat is er dan aan de hand? "Eén harde verklaring is er niet", zegt Paul van Selms van UnitedConsumers. "De vraag naar brandstof is wel wat toegenomen, maar niet fors. We hebben nog last van de crisis; er staan nog steeds vrachtwagens stil."
Eigenaar Hans Oomen van tankstation Jora in Oudenbosch wijst met een beschuldigende vinger naar de grote olieconcerns. "Zij bepalen de richtprijs. Tankstations concurreren vervolgens met elkaar; ik kan mijn marge niet opschroeven. Bedrijven als Shell en Texaco zullen er dus wel aan verdienen."
Dat denkt ook UnitedConsumers. "De raffinaderijen hebben hun winsten behoorlijk zien verdampen", zegt Van Selms. "Nu zorgen zij ervoor dat de prijs van het eindproduct hoger is."
Oliegigant Shell ontkent dat ze aan de knoppen heeft gedraaid. "De pompprijs wordt mede bepaald door de koers van de dollar", zegt woordvoerder Peter van Boesschoten van Shell. Olie wordt namelijk verhandeld in dollars. En waar een euro in december nog zo'n 1,50 dollar kostte, was dat gisten slechts 1,37."
De Shell-woordvoerder wijst erop dat de internationale marktprijs van het geraffineerde product een grotere rol speelt dan de reguliere olieprijs. "Ruwe olie kun je niet in de auto gieten. Die moet eerst worden bewerkt in een raffinaderij."
De prijs van benzine, diesel en lpg op de wereldmarkt is sinds de zomer van 2008 minder gedaald dan die van ruwe olie.
Bij lpg speelt bovendien nog iets anders. Autogas is een mengsel van butaan en propaan. En de vraag naar dat laatste gas is de afgelopen maanden sterk gestegen door de strenge winter, zegt woordvoerder Mark Bastiaans van BK-GAS, een van de grootste leveranciers van lpg in Nederland. "Er is veel gestookt om het binnen behaaglijk te houden."
De ongeveer 230.000 automobilisten die in Nederland op gas rijden, zijn dus deels de dupe van de strenge winter.
Ook het prijsverschil tussen diesel en benzine loopt op. Met 1,18 euro voor een liter diesel, bedraagt het gat nu 38 cent. Lange tijd was het voor veel automobilisten niet interessant meer om over te stappen op diesel. De besparing op de brandstofkosten woog niet op tegen de hogere wegenbelasting en aanschafprijs. "De omslagpunten om te kiezen voor diesel of lpg verschuiven", concludeert Van Selms.
Sorteer reacties
