Topman Victor Muller van Spyker Cars. foto Roger Dohmen/Hollandse Hoogte/GPD
Uiterst onwaarschijnlijk. Dit project is kansloos. Het zal Spyker wel te doen zijn om de 400 miljoen euro Europese subsidie.
Muller voert een show op om de aandelenkoers van Spyker wat op te krikken.
Experts uit de auto-industrie moesten de afgelopen maanden hard zoeken naar
verklaringen waarom Spyker-topman Victor Muller zich zo vastbeet in de
overname van Saab.
Want uit zakelijk oogpunt is er geen zinnige
reden te vinden. Saab zit al twintig jaar in de rode cijfers, dus hoe kan
een kwakke-
lend merk van ultra-exclusieve sportauto's die Zweedse
trots dan wél op de rails krijgen. Spyker heeft in zijn bestaan nog geen
driehonderd auto's geproduceerd.
Saabs technische chef Mats
Fägerhag noemde het gisteravond 'moeilijk te begrijpen dat het echt waar
is'.
Hij zegt tegen het Zweedse persbureau TT te denken dat Spyker
een goede eigenaar is. "Ze hebben een combinatie van ondernemerschap en
het vermogen om het merk verder te ontwikkelen, dat past Saab uitstekend."
Maar René Seyger, partner bij het Europese adviesbureau Roland
Berger, is sceptisch. Hij begeleidt bestuurders van autofabrikanten bij het
uitstippelen van hun strategie. "Het kleine Saab heeft alleen een kans
onder de vleugels van een groot autoconcern. En zelfs onder General Motors
is dat nooit gelukt."
Hij vindt het ook niet logisch om twee
kwakkelende bedrijven samen te voegen. "Spyker en Saab zitten allebei
verlegen om financiële middelen."
Sinds de oprichting in
2000 leidt Spyker een turbulent bestaan, met voornamelijk dieptepunten. Het
sportwagenmerk bestaat nog omdat Victor Muller steeds weer steenrijke
investeerders weet te vinden, die geld in het verlieslijdende bedrijfje
stoppen.
De kroonprins van Abu Dhabi deed dat, maar het grootste
belang is inmiddels in handen van de Russische miljardair Vladimir Antonov
met zijn Litouwse bank Snoras. Beursanalisten adviseren hun klanten niet
meer over aandelen Spyker, omdat ze niet weten wie financieel achter het
bedrijf zit.
De Spyker-fabriek in Zeewolde werd in december
gesloten, om de kosten te drukken. De auto's worden voortaan gebouwd bij een
toeleverancier in Groot-Brittannië. In Zeewolde verloren 45 van de 135
medewerkers hun baan, maar de vakbonden zien het nog somberder in.
"Hier blijft alleen een verkoop- en een logistieke afdeling over, met
hooguit veertig mensen", aldus CNV-bestuurder Peter de Ridder.
Spyker is dus een merk geworden, dat zelf niet meer ontwikkelt en bouwt.
Om met de critici te spreken: een marketingzeepbel, die liever petjes en
sleutelhangers verkoopt, dan sportwagens.
"Spyker is in deze
deal een doorgeefluik. Een investeerder koopt Saab, via Spyker",
concludeert Seyger.
Hoe het verder gaat is onduidelijk. General
Motors blijft aandeelhouder in het nieuwe Saab Spyker Automobiles, dus de
Zweden kunnen de noodzakelijke techniek inkopen bij de Amerikanen.
Maar het nieuwe bedrijf heeft amper modellen. GM verkocht de productielijnen
van de huidige 9-3 en 9-5 aan een Chinees concern.
Saab begint nu
de productie van de nieuwe luxe sedan 9-5. Daarnaast wordt nog de 9-3
cabriolet gemaakt.
Waar Muller nieuwe modellen vandaan haalt, is
onduidelijk. De vorige Saab-directie dacht met een jaarproductie van 150
duizend stuks winst te kunen maken. In 2009 viel de verkoop door de onrust
rond het merk terug naar 90 duizend.
Merkenbouwer Muller zal
misschien proberen om met kleinere aantallen - maar wel duurdere - auto's
winst te maken. Adviseur Clem Dickmann, oud-directeur van Hyundai Nederland,
ziet ook dat scenario somber in. "Saab staat bekend als excentriek en
eigenzinnig.
Maar niet als een topmerk waar je veel geld voor kan
vragen." Toch gelooft die andere Nederlandse sportautobouwer, Joop
Donkervoort, heilig in Muller.
"Victor is een exceptioneel
mens, die van niets iets kan maken. Hij zet Spyker op een weergaloze manier
neer in de wereld."
Sorteer reacties
