Niet beschikbaar!
Gemeenten langs het tracé van de spoorlijn Breda- Utrecht beginnen zich al zachtjes rijk te rekenen.
Stel je voor: een station Oosterhout! Toekomstige bestemmingen voor omliggend gebied worden voorzichtig, in pasteltinten dus, ingekleurd. Want grond nabij de stad aan de snelweg of aan het spoor, dat worden algauw duur te verkopen 'toplocaties'. De spoorlijn is er nog niet. Maar er wordt heel hard aan getrokken. Almere is ook wakker. Daar komt de A27 tenslotte ook en waarom het spoor, dat tot Utrecht tussen de A27-rijbanen loopt, niet doorgetrokken tot de stad van Jorritsma?
BAMRail en Goudappel-Coffeng liggen op stoom, geholpen door regiobestuurders in vier provincies en Kamerleden als Ernst Cramer (CU), Diederik Samsom (PvdA), Kees Vendrik (GroenLinks) en Emiel Roemer (SP). Nu de rest nog én minister Eurlings.
De laatste had twee aarzelingen: vertraging van het werk aan de A27 wilde hij onder geen beding en er was geen geld. Dat laatste heeft de Kamer, bij motie van Samson en CDA'er Koopmans, op Ti Ta Tovenaarachtige wijze opgelost. Geld voor investeringen in wegen en spoor voor na 2020 mag, het is tenslotte crisis, nu al worden besteed. "Er worden tenslotte ook werken uitgesteld", zeggen politici dan. Het eerste blijkt geen probleem meer, als de 'derde weg'-aanpak wordt gevolgd. Die kost ook een fikse voorinvestering in grond en kunstwerken, maar ook die rendeert.
Ti Ta Tovenaar of niet aan de geldkraan, het bestuurlijk draagvlak voor de spoorlijn groeit. En dat maakt dankbaar gebruik van verder uitgeharde cijfers, waarin zowel de componenten van het ministerie als die van de initiatiefnemers zitten. De feiten zijn er. Nu de politieke wil nog.
© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
