Twee monteurs van ECE hebben hun handen dagelijks vol aan het ombouwen van 'normale' auto's tot elektrische auto's. foto Christian van der Meij/GPD
DEN HAAG - De twee monteurs van Electric Cars Europe (ECE) sleutelen zich de blaren op de vingers.
Het ombouwen van de drie typen wagens die ECE levert - Volkswagen Golf, Lotus Elise en Daihatsu Cuore - tot een elektrische auto is geen klus die in een dag is gepiept, vertelt hun baas Hjalmar Engel. De CO2 uitbrakende benzinemotor moet er vakkundig worden 'uitgesloopt' om plaats te maken voor een milieuvriendelijke elektromotor en batterijen. "Daar zijn ze wel een week mee bezig", zegt Engel.De klantenkring van het Lochemse bedrijf groeit gestaag, maar dat kan de komende jaren sneller gaan als de voorspelling van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) uit komt. Over een paar decennia kan negentig procent van de wagens op stroom rijden, blijkt uit een rapport dat het PBL gisteren publiceerde. "Maar dan moet nu worden begonnen met ombouwen en productielijnen opzetten", vult Engel aan.
- U zult geen vrienden maken bij de grote olieconcerns. Die verdienen immers nog veel geld aan de pomp.
Engel: "Wij hebben al met mensen van Shell om de tafel gezeten en ze verteld wat elektrisch rijden inhoudt. Ik heb niet het idee dat zij ons een strobreed in de weg leggen. Bovendien is de markt nog zo klein, dat zij van ons werk geen pijn voelen."
- Hoe druk heeft u het met ombouwen?
"Het loopt nog niet storm. Een Golf ombouwen kost zo'n 60.000 tot 65.000 euro, dat is te duur voor de meeste particulieren. Het zijn vooral bedrijven die enkele elektrische auto's kopen. Momenteel zijn we bezig met het afbouwen van tien wagens en hebben een opdracht voor 45 wagens. Uiteindelijk willen we een productielijn waar zo'n 150 wagens per maand van de band rollen."
- Wat is het verschil met een ouderwetse benzineauto?
"De elektrische auto heeft geen motor, geen uitlaat en mist de benzinetank. In plaats daarvan komt er onder de motorkap een grote doos met elektromotor. De Volkswagen heeft bijvoorbeeld vier batterijen, twee in de kofferbak en twee onder de stoelen."
- Kan dit bij alle auto's?
"Nee. Wel bij vrijwel alle wagens tot de middenklasse. Dan moeten wij een order van vijftig tot honderd exemplaren krijgen. Anders is het voor ons ook niet rendabel."
- Zijn automobilisten wel klaar voor de elektrische wagen?
"Dat heeft tijd nodig. Veel mensen denken dat rijden op elektriciteit nog niet kan, maar het kan dus wel. De gemiddelde forens rijdt 72 kilometer per dag. Een elektrische wagen heeft een actieradius van twee- tot driehonderd kilometer. 's Nachts kun je hem opladen. Veel huishoudens hebben een leasewagen en een tweede auto. Als die leasewagen elektrisch wordt, zijn we op de goede weg om de uitstoot van CO2 te verminderen."
- Heeft u zelf eigenlijk een elektrische wagen?
"Die had ik. Tot de Lotus die ik gebruikte tijdens een test in de prak werd gereden. Sindsdien gebruik ik onze omgebouwde wagens. Ik woon 25 kilometer van de zaak, dat is dan de testrit."
Sorteer reacties
