UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen gaan vanaf 14 december betalende reizigers vervoeren over de hogesnelheidslijn. Voorlopig rijdt er dan alleen nog doordeweeks elk uur een hsl-trein tussen Amsterdam en Rotterdam.
Maar wel met een kwartier tijdwinst. Dat zegt de directeur van NS Hispeed, Michiel van Roozendaal. De prijs van een treinkaartje maakt hij nog niet bekend. "Technisch werkt de hsl", aldus Van Roozendaal
"We gaan nu kijken of de vertrek- en aankomsttijden kloppen en of de omroepberichten het doen. Daarna beginnen we een uursdienst die geleidelijk wordt uitgebreid."
De NS zijn gisteren begonnen met testritten op de hsl tussen Amsterdam en Rotterdam. In totaal worden vijfhonderd ritten gereden. In de laatste fase, rond half oktober, wordt ook met reizigers proef gedraaid.
Minister Camiel Eurlings (Verkeer) zei eerder dat de hsl dit najaar al in bedrijf zou worden genomen.
Maar volgens Van Roozendaal is dat niet realistisch. Hij houdt de datum aan waarop de NS het spoorboekje voor 2009 laat ingaan: 14 december. Reizigers kunnen dan over het noordelijke deel van de hsl rijden. Voorlopig wordt met tijdelijke leasetreinen gereden die maximaal 160 kilometer per uur halen.
De levering van de nieuwe treinen van de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda is fors vertraagd.
Die rijden 250 kilometer per uur.
Met het tijdelijk materieel duurt de rit Amsterdam-Rotterdam ruim veertig minuten.
Dat is bijna een kwartier korter dan over het bestaande spoor, waar intercity's maximaal 140 kilometer per uur halen en vaak worden opgehouden door andere treinen.
Reizigers die vanuit Rotterdam via Breda willen doorrazen naar Antwerpen, Brussel en Parijs moeten nog langer geduld hebben. Dat hsl-traject wordt niet eerder dan midden 2009 in gebruik genomen. Volgens Van Roozendaal kan het ook pas na de zomer worden.
De NS en de Belgische spoorwegen zijn het onder meer nog niet over de dienstregeling.
De Nederlandse hsl kent een lange geschiedenis van uitstel en vertragingen.
De flitstreinen hadden bijvoorbeeld dit voorjaar al moeten rijden, maar gesteggel over het Europese veiligheidssysteem ERTMS heeft maanden vertraging gezorgd.
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat stond erop dat op de hsl alleen ERTMS werd gebruikt, hoewel dat nergens in Europa nog in de praktijk werkte. Het gevolg was dat de hsl-treinen die de NS bij de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda had besteld, maanden te laat worden geleverd. De staat betaalt de NS daarom 37,5 miljoen euro schadevergoeding wegens gederfde inkomsten.
De NS heeft meer claims ingediend, maar geeft daar geen commentaar op. De bouw van de hsl heeft in totaal 6,7 miljard euro gekost.
Dat is ruim drie miljard meer dan oorspronkelijk geraamd.
© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
