De fractie van de ChristenUnie in de Tweede Kamer wil dat minister Eurlings
van Verkeer heel serieus en snel gaat kijken naar de plannen. Ook de
VVD-fractie is aangenaam verrast door de plannen, maar stelt ook
voorwaarden. VVD-vervoerswoordvoerder Paul de Krom: "We vinden het idee
ontzettend goed, maar het mag niet inhouden dat verbreding van de A27 wordt
vertraagd of dat verdubbeling van de hoofdtransportassen op het spoor in de
knel komt. Die werken moeten door. Maar als het lukt deze lijn in te passen,
ook financieel, fantastisch!"
CDA-woordvoerder Jan Mastwijk
zou het zeer interessant vinden als het plan een bijdrage kan leveren aan de
groei van het reizigersvervoer per spoor en aan vermindering van de
congestie op de A27. "Als dit plan daaraan bijdraagt, moeten we daar
heel serieus naar kijken. "
Kamerlid Ernst Cramer van CU
verzoekt de minister samen met initiatiefnemers BAMRail en Goudappel Coffeng
na te gaan of er een haalbare 'business case' uit de nu aangedragen
onderzoeksresultaten te bakken valt. Ook wil hij weten of het klopt dat
aanleg van de spoorlijn de groei van het autoverkeer op de A27 beperkt.
Dat blijkt uit schriftelijke vragen van Cramer aan de minister. Zoals ook
vorige week in deze krant werd gemeld hebben spoorwegbouw BAMRail en
ingenieursbureau Goudappel Coffeng nieuw onderzoek gedaan naar de
haalbaarheid van zo'n spoorverbinding tussen Breda en Utrecht. Daaruit
blijkt onder meer dat er per dag 90.000 reizigers gebruik zouden gaan maken
van de lijn, van wie ongeveer de helft 'nieuwe' reizigers: mensen onder
anderen die dan de auto zouden laten staan.
Cramer vraagt de
minister de mogelijkheid van zo'n spoorlijn op te nemen in de onlangs
gestarte milieueffectrapportage (MER) die vooraf gaat aan verbreding van de
snelweg A27. De spoorweg zou kunnen gelden als (in zo'n MER wettelijk
vereist) 'meest milieuvriendelijk alternatief'.
Cramer stelde al
eerder vragen aan Eurlings over de spoorverbinding. Destijds antwoordde de
bewindsman dat hij zou gaan overleggen met de plannenmakers, als ze
interessante nieuwe inzichten zouden aanreiken. Tot voor kort was er immers
alleen een studie uit 1999 van het ministerie voorhanden die aanzienlijk
minder positief uitpakte voor het spooridee. Cramer wil dan ook graag weten
hoe de verschillen tussen beide studies te verklaren zijn.
© BN DeStem 2012, op dit artikel rust copyright.
Wij plaatsen alleen reacties die ondertekend zijn met uw voornaam, achternaam en woonplaats.
Sorteer reacties
